因此，就有的人觉得CGT-40燃气轮机已经追上英国罗罗的MT30、美国通用的LM2500+G5燃气轮机。起码从数据已不比这两款差。如，英国MT30燃气轮机，功率

  也有人认为，055大驱过去使用4台26.7兆瓦的全燃CGT25M燃气轮机，现在只需3台CGT40就可以远远满足需求，从而释放出大量空间，极大提升战斗力。

  显然，这种观点存在误解。虽然CGT40的功率和效率都很高，然而将CGT-40与MT30、LM2500+G5进行直接比较并不准确。

  因为，CGT40是一款工业重型燃气轮机，是发电用的，不是专门设计用于舰船的军用燃气轮机。

  CGT40由广瀚燃气轮机有限公司研发生产。根据广瀚公司的官方网站，该企业主要生产中小型民用工业燃气轮机，研发生产石油和天然气开采、天然气管线输送、海洋工程、分布式能源、工业发电、氢能利用领域的燃气轮机，覆盖3-50兆瓦的功率范围，并不涉及船用燃气轮机的研发生产。这表明CGT40的设计初衷和应用场景与舰船用燃气轮机有本质的区别。

  再看CGT40燃气轮机的产品介绍，官网精确指出“用于工业发电领域”。因此，CGT40本身就不是一款船用燃气轮机。发电工业燃气轮机的特点是体积大、重量大，这些特性使其难以应用于舰船动力系统。舰用燃气轮机需要在有限的空间内提供高效、可靠的动力，并且要考虑重量、振动、冷却等一系列复杂的问题。CGT40显然无法直接替代现有的舰用燃气轮机。

  目前，英国的MT30和美国的LM2500+G5等舰用燃气轮机在技术上依然处于领头羊。我们最先进的CGT25M（功率26.7兆瓦，热效率36.5%）与上述两款相比，还有不小差距。

  CGT40的成功研发是中国在工业燃气轮机领域的重要里程碑，但将其与MT30等舰用燃气轮机直接比较并不恰当。未来，期待中国继续在军用燃气轮机领域努力，为海军舰船提供更先进、高效的动力系统，逐步缩小与国际领先水平的差距。

  西方国家的制造业巨头为维持他们的技术垄断地位，常常在关键数据上造假，中国人信以为真，等我们真正达到这样的高度，却发现我们自己才是山顶，别跪了！

  我们都买了日本M701J意大利GT36-S5和美国9ha.01燃气轮机了[灵光一闪]

  总之，差距有点，不大，肯定会慢慢的小。感谢中国工程技术人员。 造不如买的谬论一去不复返了，值得庆幸。

  据惠阳清风消息：广东惠阳中山中学原校长黄锡兴涉嫌严重违纪违法，目前正在接受惠阳区纪委监委纪律审查和监察调查。潇湘晨报综合报料、维权通道：应用市场下载“晨视频”客户端，搜索“报料”一键直达；或微信添加报料客服：xxcbcsp；或拨打热线。

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